中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展給蓄電池行業(yè)帶來(lái)了空前的機(jī)遇。汽車動(dòng)力需求量大幅增長(zhǎng)，汽車蓄電池的產(chǎn)量年均遞增達(dá)到18%左右。其中，車用鉛酸蓄電池大約占整個(gè)鉛酸蓄電池用量的80%。
我國(guó)過(guò)去10年電池總產(chǎn)量平均增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于歐、美、德等發(fā)達(dá)國(guó)家，其中汽車型蓄電池增長(zhǎng)8.33%。
汽車業(yè)巨頭在國(guó)內(nèi)紛紛投資建廠的同時(shí)，國(guó)外蓄電池生產(chǎn)商，如：江森控制公司、艾諾斯等著名企業(yè)也都已進(jìn)入我國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。
汽車業(yè)內(nèi)人士表示，江森VAR鄄TA、西恩迪等品牌的引入，將解決高檔車消費(fèi)者的需求。
蓄電池為汽車而改變
目前我國(guó)在汽車領(lǐng)域的電池處于國(guó)際水平。
以風(fēng)帆、駱駝、統(tǒng)一和萬(wàn)里為代表的汽車用蓄電池企業(yè)產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，起動(dòng)用蓄電池產(chǎn)量分別達(dá)到了544萬(wàn)、196萬(wàn)、230萬(wàn)和52萬(wàn)kVAh。
隨著人們對(duì)汽車的安全性和乘坐舒適性要求越來(lái)越高，各種汽車電器應(yīng)運(yùn)而生，使汽車蓄電池除了提供傳統(tǒng)意義上的起動(dòng)、點(diǎn)火、照明(SLI)功能外，還成為各種車輛負(fù)載的電源(SLIPA)。傳統(tǒng)的12伏電源的功率已經(jīng)不能滿足汽車電器逐漸增加的要求，而采用36伏電源系統(tǒng)為汽車電器提供了較大的發(fā)展空間。
未來(lái)的汽車用車輛負(fù)載將持續(xù)增長(zhǎng)，從過(guò)去較小負(fù)載額外增加50~100瓦，且負(fù)載功率需求大大提高。汽車用電器增加，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度更高，要求蓄電池在高溫條件下仍然有很長(zhǎng)的壽命、更低的損耗。
未來(lái)技術(shù)三大趨勢(shì)
未來(lái)鉛酸蓄電池的開發(fā)目標(biāo)之一是生產(chǎn)免維護(hù)電化學(xué)系統(tǒng)。
目前還只有閥控式鉛酸蓄電池能滿足這個(gè)要求。閥控式蓄電池大大減少了維護(hù)或者是完全免維護(hù)，因此它比富液式蓄電池便宜。在循環(huán)壽命和比能量輸出方面，閥控式鉛酸蓄電池性能比富液式鉛酸蓄電池差10%~15%。需要提高閥控式蓄電池的上述性能，使其接近富液式鉛酸蓄電池。
鉛酸蓄電池發(fā)展的第二個(gè)重要趨勢(shì)是提高輸出功率。一般采用包鉛的銅擴(kuò)展式板柵替代負(fù)極鉛板柵而實(shí)現(xiàn)。另外一個(gè)發(fā)展較快的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是采用卷繞式箔片極板的高功率蓄電池。
例如：美國(guó)EXIDE公司開發(fā)了汽車起動(dòng)用卷繞式VRLA電池。西班牙EXIDE公司開發(fā)了高能Orbital密封閥控鉛酸蓄電池等。作為提高鉛酸電池比功率和比能量的最終目標(biāo)，更高級(jí)的改進(jìn)技術(shù)是雙極式極板蓄電池。
鉛酸蓄電池技術(shù)第三個(gè)重要趨勢(shì)是提高鉛酸蓄電池可靠性。蓄電池的可靠性不僅取決于生產(chǎn)技術(shù)，也取決于充電方法。制定適用于各種類型蓄電池的充電方法，提高其循環(huán)壽命，是蓄電池技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)重要趨勢(shì)。
由環(huán)境需求和能源限制而引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)，使汽車不得不面臨較大的變化。提高安全性、舒適性以及降低燃耗將是汽車業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，汽車蓄電池將向著高功率、輕量化、小型化方向發(fā)展。
同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)其免維護(hù)性能，研究適宜的新技術(shù)、新工藝，完善閥控電池性能，降低閥控蓄電池對(duì)溫度的敏感性，以保持鉛酸蓄電池在化學(xué)電源中的主導(dǎo)地位，應(yīng)對(duì)新的汽車技術(shù)的挑戰(zhàn)。